Warum hat im Jahr 2003 niemand ein voll ausgestattetes Custom-Touring-Motorrad gebaut?
Im Jahr 2003 konzentrierte sich die Welt der Motorrad-Individualisierung fast ausschließlich auf Softails, FXRs und Sportster. Touring-Motorräder galten als zu groß, zu zweckmäßig und zu weit von der Pro-Street-Ästhetik entfernt, die die Ära dominierte. Brian Klock, Dan Cheeseman, Chris Weber, Tim Wagner und James Mayer erkannten diese Lücke und sahen eine Chance.
Die Idee war einfach, aber kühn: Alles, was die Krew beim Bau aggressiver Pro-Street-Customs gelernt hatte, auf einen Full-Size-Bagger anzuwenden. Keine leichte Überarbeitung. Eine von Grund auf neu konzipierte Transformation, die ein Touring-Motorrad so aussehen lassen sollte, als gehöre es auf eine Custom-Showbühne. Kurz nachdem das Konzept Gestalt angenommen hatte, schloss sich Greg Wick dem Projekt mit derselben Vision an, und der Benchmark Bagger wurde zu einer Gemeinschaftsarbeit, die in den kommenden Jahren definieren sollte, wofür Klock Werks stand. Klock Werks bedankt sich herzlich bei Greg und Sandy Wick für ihre jahrelange Unterstützung der Marke.
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Was war nötig, um den Benchmark Bagger von Grund auf neu zu bauen?
Das Vorhaben war in jeder Hinsicht umfangreich. Dies war eine Ära, bevor Online-Teilebestellungen die Fertigung schneller und zugänglicher machten. Alles, was die Krew brauchte, mussten sie selbst herstellen. Der vordere Kotflügel, der hintere Kotflügel, die Satteltaschen, die Verkleidungen, der Benzintank, die komplette Auspuffanlage und das Armaturenbrett wurden entweder von Grund auf neu gefertigt oder in aufwändiger Handarbeit modifiziert. Der Rahmen selbst wurde sorgfältig geglättet und modifiziert, um das saubere, fließende Profil zu erzielen, das das Team anstrebte.
Wie hat die Krew Teile gefertigt, bevor es Stanzwerkzeuge gab?
„Bevor wir in Stanzwerkzeuge für unsere Fender und andere Blechteile investierten, mussten wir sie mühsam von Hand formen und fertigen“, erinnert sich Dan Cheeseman. „Das war unser Tagesablauf: Formen, Schweißen und Verfeinern.“
Dieser Prozess war langsam, körperlich anstrengend und unerbittlich. Blech lügt nicht. Jede Unvollkommenheit in einer Schweißnaht oder einem Hammerschlag zeigt sich unter der Grundierung, und der Standard der Krew war von Anfang an ein Finish, das vom Kunden minimale zusätzliche Karosseriearbeiten erforderte. Also formten, prüften, verfeinerten und formten sie wieder, bis die Paneele diesem Standard entsprachen.
Als Brian und die Krew mit dem Motorrad unterwegs waren, stießen sie auf Shows und Veranstaltungen immer wieder auf die gleiche Frage: Stehen diese Teile zum Verkauf? Anfangs zögerte Brian. Mit der Zeit wurde die Antwort offensichtlich. Der Benchmark Bagger war nicht nur ein Custom-Umbau. Er war ein Machbarkeitsnachweis für eine Produktlinie. Diese Erkenntnis veränderte die Ausrichtung von Klock Werks dauerhaft.
| 2013 Street Glide „Purple Haze“ mit Benchmark Fendern – Besitzer Greg Wick |
Was unterscheidet die Benchmark Fenders von allen anderen Optionen auf dem Markt?
Die Benchmark Front- und Heckfender waren der erste Ausflug der Werkstatt in die Fender-Herstellung und den Verkauf, und Brian Klock war entschlossen, mit etwas auf den Markt zu kommen, das nicht einfach abgetan werden konnte. Das bedeutete, sich auf Materialien und Herstellungsverfahren festzulegen, in die die meisten Aftermarket-Fenderhersteller nicht bereit waren zu investieren.
Warum ist 14-Gauge-Stahl für die Qualität von Motorradkotflügeln wichtig?
Die ersten Benchmark-Kotflügel wurden aus 14-Gauge-Stahl unter Verwendung präziser Tiefzieh-Stanztechnik gefertigt. Das ist aus zwei Gründen wichtig. Erstens ist 14-Gauge-Stahl deutlich dicker und stärker als die dünneren Materialien, die bei den meisten Aftermarket-Kotflügeln verwendet werden, was dem fertigen Teil ein Gewicht und eine Steifigkeit verleiht, die sofort Qualität vermittelt, wenn man es in die Hand nimmt. Zweitens erzeugt die Tiefzieh-Stanztechnik eine durchgehend glatte und makellose Oberfläche über die gesamte Platte hinweg, anstatt der hohen und tiefen Stellen, die handgeformte oder billigere gestanzte Teile aufweisen. Das Ziel war einfach: die Karosseriearbeiten, die ein Kunde vor dem Lackieren vornehmen muss, zu minimieren.
Was ist E-Coat und warum wendet Klock Werks es auf jeden Fender an?
Um die Haltbarkeit weiter zu verbessern, wird jeder Fender vor dem Versand mit einer elektrostatischen Beschichtung, der sogenannten E-Coat, versehen. E-Coat ist ein Rost- und Korrosionsschutzmittel, das durch einen elektrochemischen Prozess aufgetragen wird, der die Beschichtung gleichmäßig mit jeder Oberfläche des Metalls verbindet, einschließlich Aussparungen und Kanten, die eine Bürste oder Spritzpistole nicht gleichmäßig erreichen kann. Kombiniert mit der direkten Schraubmontage, die in jeden Benchmark-Fender integriert ist, ist dieser Prozess der Grund, warum diese Teile einen Ruf für außergewöhnliche Qualität und langfristige Festigkeit erworben haben. Nach Tausenden von Kilometern Fahrstrecke und jahrelanger Einwirkung von Streusalz, Regen und UV-Strahlung hält die Oberfläche.
Wie ist die Klock Werks Fender-Linie seit dem Benchmark Bagger gewachsen?
Zwei Jahrzehnte der Verfeinerung, des Feedbacks von Fahrern und der unermüdlichen Produktentwicklung haben dieses einzelne originale Fender-Design in eine beeindruckende und wachsende Produktpalette verwandelt. Klock Werks bietet jetzt Fender an, die präzise auf eine Vielzahl von Modellen zugeschnitten sind, wobei jeder nach dem gleichen 14-Gauge-Stahl- und E-Coat-Standard gefertigt wird, der bei der Benchmark-Konstruktion festgelegt wurde.
Der Größenbereich hat sich erheblich erweitert. Fahrer können zwischen Serienlänge und verlängerten Optionen von 6 und 9 Zoll wählen, um größere Reifen ohne Kompromisse bei Passform oder Finish unterzubringen. Die Produktpalette wurde auch um Vicla-Stil-Fender für Customizer erweitert, die im Club-Stil oder mit traditioneller Lowrider-Ästhetik arbeiten, was Klock Werks eine weitere Dimension bietet, um Fahrern, die ihren Umbau von jedem anderen Bagger auf der Straße abheben möchten, etwas Besonderes zu bieten.
Die Philosophie hinter jedem Kotflügel im Katalog ist seit dem ersten Benchmark-Bau unverändert geblieben. Konsistentes, makelloses Stanzen. Korrosionsbeständige E-Coat-Beschichtung. Präzise Passform für direkte Schraubmontage. Wir sorgen für Qualität. Sie machen es Kustom.
| "Wir machen Qualität, Sie machen es Kustom!" |
Was bedeutet der Benchmark Bagger heute für Klock Werks?
Wenn die Werkstatt auf die Reise zurückblickt, die 2003 in Mitchell, SD, begann, ist die zurückgelegte Strecke bemerkenswert. Was Brian Klock, Dan Cheeseman, Chris Weber, Tim Wagner und James Mayer als kühnes Experiment in einer unerforschten Kategorie der Individualisierung konzipierten, wurde zum Funken für eine Fender-Linie, die mehr als 28 Jahre später immer noch floriert.
Der Benchmark Bagger war nicht nur der erste voll ausgestattete Custom-Touring-Umbau, den die Krew versuchte. Es war der Moment, in dem Klock Werks entdeckte, dass die Teile, die sie für sich selbst herstellten, genau die Teile waren, auf die Fahrer im ganzen Land gewartet hatten. Jeder Fender, der heute aus der Mitchell-Werkstatt verschickt wird, trägt diese Entstehungsgeschichte in seinem Stahl.
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Was ist der Klock Werks Benchmark Bagger und warum ist er wichtig?
Der Benchmark Bagger war ein vollständiges Custom-Touring-Motorrad, das 2003 von Brian Klock und der Klock Werks Krew in Mitchell, SD, gebaut wurde. Es war eines der ersten Projekte dieser Art zu einer Zeit, in der sich die Customizing-Branche fast ausschließlich auf Softails, FXRs und Sportster konzentrierte. Jede größere Komponente wurde von Grund auf handgefertigt, einschließlich der vorderen und hinteren Kotflügel, Satteltaschen, des Gastanks, des Auspuffs und des Armaturenbretts. Der Bau wurde zum direkten Ausgangspunkt der Klock Werks Fender-Linie, die mehr als 28 Jahre später immer noch in Produktion ist.
Warum verwendet Klock Werks 14-Gauge-Stahl für Motorradkotflügel?
14-Gauge-Stahl ist dicker und strukturell steifer als die Materialien, die bei den meisten Aftermarket-Kotflügeln verwendet werden. In Kombination mit der Tiefzieh-Stanztechnologie erzeugt er eine durchgehend glatte Oberflächengüte, die die Karosseriearbeiten, die ein Fahrer vor dem Lackieren vornehmen muss, minimiert. Das Ergebnis ist ein Kotflügel, der sich wie ein hochwertiges OEM-Teil anfühlt und funktioniert, anstatt einer dünnen Aftermarket-Platte, die unter Druck nachgibt oder vor dem Einbau erhebliche Finishing-Arbeiten erfordert.
Was ist E-Coat und wie schützt es einen Motorradkotflügel?
E-Coat, kurz für elektrostatische Beschichtung, ist eine Rostschutz- und korrosionsbeständige Grundierung, die durch einen elektrochemischen Prozess aufgetragen wird. Der Prozess bindet die Beschichtung gleichmäßig an jede Oberfläche des Metallblechs, einschließlich Kanten und Vertiefungen, die eine herkömmliche Sprühapplikation nicht gleichmäßig erreichen kann. Klock Werks trägt E-Coat auf jeden Kotflügel auf, bevor er versandt wird, was ein Hauptgrund dafür ist, dass diese Kotflügel jahrelanger Streusalz-, Regen- und UV-Exposition standhalten, ohne die Korrosion, die weniger gute Aftermarket-Teile beeinträchtigt.
Welche Fendergrößen bietet Klock Werks für Tourenmotorräder an?
Klock Werks bietet Kotflügel in Serienlänge sowie verlängerte Optionen mit 6 und 9 Zoll Überstand an, sodass Fahrer größere Reifengrößen verwenden können, ohne Einbußen bei Passform oder Verarbeitungsqualität hinnehmen zu müssen. Die Produktpalette umfasst eine breite Palette von Tourenmodellen und beinhaltet sowohl den originalen Benchmark-Stil als auch Vicla-Stil-Kotflügel für Fahrer, die im Club-Stil oder in traditioneller Ästhetik bauen. Jede Größe wird aus 14-Gauge-Stahl mit dem gleichen Tiefziehverfahren und der gleichen E-Coat-Oberfläche wie die originalen Benchmark-Kotflügel gestanzt.
Wie entstand die Klock Werks Fender-Linie?
Die Fender-Linie entstand direkt aus dem Bau des Benchmark Baggers im Jahr 2003. Als Brian Klock und die Krew mit dem fertigen Motorrad unterwegs waren, wurden sie immer wieder gefragt, ob die handgefertigten Teile zum Verkauf stünden. Diese Nachfrage der Fahrer machte deutlich, dass es einen Markt für hochwertige Custom-Touring-Fender gab, der zu diesem Zeitpunkt noch nicht in großem Umfang existierte. Klock Werks reagierte darauf, indem es in 14-Gauge-Stahl-Stanzwerkzeuge und Tiefziehtechnologie investierte, um diese Fender konsistent zu produzieren, und die Benchmark Front- und Heckfender wurden die ersten kommerziellen Fender-Produkte des Unternehmens.
