¿Por qué nadie construyó una moto de turismo completamente personalizada en 2003?
En 2003, el mundo de la personalización de motocicletas se centraba casi exclusivamente en las Softail, FXR y Sportster. Las motos de turismo se consideraban demasiado grandes, demasiado utilitarias y demasiado alejadas de la estética "pro-street" que dominaba la época. Brian Klock, Dan Cheeseman, Chris Weber, Tim Wagner y James Mayer vieron esa brecha y encontraron una oportunidad.
La idea era sencilla pero audaz: aplicar todo lo que la Krew había aprendido construyendo agresivas motos personalizadas de estilo "pro-street" a una "bagger" de tamaño completo. No se trataba de una renovación superficial, sino de una transformación desde cero que haría que una moto de turismo pareciera salida de una exposición de motos personalizadas. Poco después de que el concepto tomara forma, Greg Wick se unió al proyecto con la misma visión, y la Benchmark Bagger se convirtió en un esfuerzo de colaboración que definiría lo que Klock Werks representaría en los años venideros. Klock Werks extiende su más profundo agradecimiento a Greg y Sandy Wick por su constante apoyo a la marca a lo largo de los años.
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| Extendemos nuestro más sincero agradecimiento a Greg y Sandy Wick por su constante apoyo a Klock Werks a lo largo de los años #MotoFam Haz clic aquí para ver la galería completa de la moto |
¿Qué se necesitó para construir la Benchmark Bagger desde cero?
La empresa fue extensa en todos los sentidos de la palabra. Esta era una época anterior a que los pedidos de piezas en línea hicieran la fabricación más rápida y accesible. Todo lo que la Krew necesitaba, tenían que hacerlo ellos mismos. El guardabarros delantero, el guardabarros trasero, las alforjas, los paneles de relleno, el tanque de gasolina, el sistema de escape completo y el tablero fueron hechos a mano o modificados extensamente. El chasis en sí fue sometido a un meticuloso alisado y modificación para lograr el perfil limpio y fluido que buscaba el equipo.
¿Cómo fabricaba piezas la Krew antes de que existieran las herramientas de estampado?
"Antes de invertir en herramientas de estampado para nuestros guardabarros y otras piezas de chapa, teníamos que darles forma y fabricarlas meticulosamente a mano", recuerda Dan Cheeseman. "Esa era nuestra rutina diaria: dar forma, soldar y refinar".
Ese proceso era lento, físico e implacable. La chapa no miente. Cada imperfección en una soldadura o un golpe de martillo se notaba bajo la imprimación, y el estándar de la Krew desde el primer día era un acabado que requiriera un mínimo trabajo de carrocería adicional por parte del cliente. Así que daban forma, comprobaban, refinaban y volvían a dar forma hasta que los paneles cumplían ese estándar.
Mientras Brian y la Krew viajaban con la moto, se encontraban repetidamente con la misma pregunta en exposiciones y eventos: ¿están a la venta esas piezas? Inicialmente, Brian dudó. Con el tiempo, la respuesta se hizo obvia. La Benchmark Bagger no era solo una construcción personalizada. Era una prueba de concepto para una línea de productos. Esa realización cambió permanentemente la dirección de Klock Werks.
| Street Glide 2013 "Purple Haze" con guardabarros Benchmark - Propietario Greg Wick |
¿Qué hace que los guardabarros Benchmark sean diferentes de cualquier otra opción en el mercado?
Los guardabarros delanteros y traseros Benchmark fueron la primera incursión de la tienda en la creación y venta de guardabarros, y Brian Klock estaba decidido a entrar en el mercado con algo que no pudiera ser desestimado. Esto significaba comprometerse con materiales y procesos de fabricación en los que la mayoría de los fabricantes de guardabarros del mercado de accesorios no estaban dispuestos a invertir.
¿Por qué el acero de calibre 14 es importante para la calidad de los guardabarros de motocicleta?
Los guardabarros Benchmark iniciales se fabricaron con acero de calibre 14 utilizando tecnología de estampado de embutición profunda precisa. Esto es importante por dos razones. Primero, el acero de calibre 14 es significativamente más grueso y resistente que los materiales más delgados utilizados en la mayoría de los guardabarros del mercado de accesorios, lo que le da a la pieza terminada un peso y rigidez que comunica calidad en el momento en que se levanta. Segundo, la tecnología de estampado de embutición profunda produce una superficie consistentemente lisa e impecable en todo el panel, en lugar de los puntos altos y bajos que presentan las piezas formadas a mano o estampadas más baratas. El objetivo era simple: minimizar el trabajo de carrocería que un cliente necesita hacer antes de pintar.
¿Qué es el e-coat y por qué Klock Werks lo aplica a cada guardabarros?
Para mejorar aún más la durabilidad, se aplica un recubrimiento electrostático conocido como e-coat a cada guardabarros antes de su envío. El e-coat es un inhibidor de óxido y corrosión que se aplica a través de un proceso electroquímico que une el recubrimiento de manera uniforme a cada superficie del metal, incluyendo hendiduras y bordes a los que un cepillo o una pistola pulverizadora no pueden llegar de manera consistente. Combinado con el ajuste directo atornillado diseñado en cada guardabarros Benchmark, este proceso es la razón por la que estas piezas se han ganado una reputación de calidad excepcional y resistencia a largo plazo. Después de miles de kilómetros de conducción y años de exposición a la sal de la carretera, la lluvia y los rayos UV, el acabado se mantiene.
¿Cómo ha crecido la línea de guardabarros Klock Werks desde la Benchmark Bagger?
Dos décadas de refinamiento, comentarios de los pilotos y un implacable desarrollo de productos han transformado ese diseño original de guardabarros en una impresionante y creciente línea de productos. Klock Werks ahora ofrece guardabarros meticulosamente adaptados para ajustarse a una amplia gama de modelos, cada uno diseñado con el mismo acero de calibre 14 y el estándar de recubrimiento electrónico establecido en la construcción Benchmark.
La gama de tamaños se ha expandido significativamente. Los pilotos pueden elegir entre la longitud estándar y opciones extendidas de 6 y 9 pulgadas, lo que permite tamaños de neumáticos más grandes sin comprometer el ajuste o el acabado. La línea también ha crecido para incluir guardabarros estilo Vicla para constructores que trabajan con una estética de club o de lowrider tradicional, añadiendo otra dimensión a lo que Klock Werks puede ofrecer a los pilotos que quieren que su construcción destaque de cualquier otra bagger en la carretera.
La filosofía detrás de cada guardabarros en el catálogo permanece inalterada desde esa primera construcción de Benchmark. Estampado consistente e impecable. Recubrimiento electrónico resistente a la corrosión. Ajuste preciso para una instalación directa atornillada. Nosotros lo hacemos de calidad. Tú lo haces personalizado.
| "¡Nosotros lo hacemos de calidad, tú lo haces a tu gusto!" |
¿Qué significa la Benchmark Bagger para Klock Werks hoy en día?
Mientras la tienda reflexiona sobre el viaje que comenzó en Mitchell, Dakota del Sur, en 2003, la distancia recorrida es notable. Lo que Brian Klock, Dan Cheeseman, Chris Weber, Tim Wagner y James Mayer concibieron como un audaz experimento en una categoría inexplorada de personalización se convirtió en la chispa de una línea de guardabarros que sigue prosperando más de 28 años después.
La Benchmark Bagger no fue solo la primera construcción de turismo totalmente personalizada que la Krew intentó. Fue el momento en que Klock Werks descubrió que las piezas que estaban haciendo para ellos mismos eran exactamente las piezas que los pilotos de todo el país habían estado esperando. Cada guardabarros que se envía desde la tienda de Mitchell hoy lleva esa historia de origen en su acero.
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¿Qué es la Klock Werks Benchmark Bagger y por qué es importante?
La Benchmark Bagger fue una motocicleta de turismo totalmente personalizada construida por Brian Klock y la Klock Werks Krew en 2003 en Mitchell, Dakota del Sur. Fue una de las primeras construcciones de este tipo en una época en la que la industria de la personalización se centraba casi por completo en las Softail, FXR y Sportster. Cada componente principal fue fabricado a mano desde cero, incluyendo los guardabarros delantero y trasero, las alforjas, el tanque de gasolina, el escape y el tablero. La construcción se convirtió en el punto de origen directo de la línea de guardabarros Klock Werks, que sigue en producción más de 28 años después.
¿Por qué Klock Werks utiliza acero de calibre 14 para los guardabarros de motocicletas?
El acero de calibre 14 es más grueso y estructuralmente más rígido que los materiales utilizados en la mayoría de los guardabarros del mercado de accesorios. Combinado con la tecnología de embutición profunda, produce un acabado superficial consistentemente liso que minimiza el trabajo de carrocería que un motociclista necesita hacer antes de pintar. El resultado es un guardabarros que se siente y funciona como una pieza OEM de calidad, en lugar de un panel delgado del mercado de accesorios que se flexiona bajo presión o requiere un trabajo de acabado significativo antes de estar listo para instalar.
¿Qué es el e-coat y cómo protege un guardabarros de motocicleta?
El e-coat, abreviatura de recubrimiento electrostático, es una imprimación anticorrosión y antioxidante aplicada mediante un proceso electroquímico. Este proceso une el recubrimiento de manera uniforme a todas las superficies del panel metálico, incluyendo bordes y huecos a los que la aplicación por pulverización convencional no puede llegar de manera consistente. Klock Werks aplica e-coat a cada guardabarros antes de su envío, lo cual es una de las principales razones por las que estos guardabarros resisten años de sal de carretera, lluvia y exposición a los rayos UV sin la corrosión que compromete a las piezas de menor calidad del mercado de accesorios.
¿Qué tamaños de guardabarros ofrece Klock Werks para motocicletas de turismo?
Klock Werks ofrece guardabarros en longitud estándar, así como opciones extendidas de 6 y 9 pulgadas más largas que las de serie, lo que permite a los motociclistas usar neumáticos más grandes sin sacrificar el ajuste o la calidad del acabado. La línea cubre una amplia gama de modelos de turismo e incluye tanto el estilo Benchmark original como los guardabarros estilo Vicla para los motociclistas que construyen con una estética de club o tradicional. Cada tamaño está estampado en acero de calibre 14 con el mismo proceso de embutición profunda y acabado e-coat que los guardabarros Benchmark originales.
¿Cómo se inició la línea de guardabarros de Klock Werks?
La línea de guardabarros surgió directamente de la construcción de la Benchmark Bagger en 2003. Mientras Brian Klock y la Krew viajaban con la moto terminada, se les preguntaba repetidamente si las piezas fabricadas a mano estaban disponibles para la venta. Esa demanda de los pilotos dejó claro que existía un mercado para guardabarros de turismo personalizados de alta calidad que aún no existía a gran escala. Klock Werks respondió invirtiendo en herramientas de estampado de acero de calibre 14 y tecnología de embutición profunda para producir esos guardabarros de manera consistente, y los guardabarros delanteros y traseros Benchmark se convirtieron en los primeros productos comerciales de guardabarros de la tienda.
