UNA BOBBER PERSONALIZADA | CONSTRUCCIÓN DE UNA HARLEY-DAVIDSON® PANHEAD SWINGARM DE 1961 CON MOTOR S&S DE 93 PULGADAS
El legado de una construcción
Algunas motocicletas son solo construcciones. Otras cuentan una historia. Esta es un testimonio de toda una vida de pasión, relaciones y un amor por las motocicletas que comenzó mucho antes de que yo naciera.
En noviembre de 2024, me embarqué en un viaje para construir una motocicleta que no fuera solo un proyecto más, sino algo personal. Esta construcción de una Harley-Davidson® Panhead Swingarm de 1961 es un tributo a mi padre, Roger Klock. Está inspirada en la motocicleta que él condujo en el verano de 1966 desde su gasolinera en Emery, Dakota del Sur, hasta el Rally de Sturgis con su mejor amigo, Sylvan Bleeker. Ese viaje ocurrió justo un mes antes de que yo naciera; solo puedo imaginar la emoción de mi madre.
La motocicleta de Roger era en su mayoría de serie, blanca abedul con rayas rojas de alta fidelidad. Los expertos en Panhead han dicho que esta habría sido una opción "inversa", ya que las motocicletas de serie normalmente habrían sido rojas de alta fidelidad con rayas blancas. Es un dato curioso que resalta cómo mi padre siempre se inclinó por las personalizaciones sutiles. Mi padre apreciaba ese estilo. Yo (Brian Klock) amo lo "kustom", con "K", por supuesto. Más extrema, un poco más transicionada y radical, esta construcción refleja esa diferencia sin dejar de honrar la base que él sentó para mi pasión por las motocicletas.
Las relaciones lo son todo
Este proyecto no habría sido posible sin las increíbles personas que se unieron para hacerlo realidad. Cuando S&S Cycles me invitó a formar parte de su Vintage Tour 2025, mi respuesta fue un "Sí" inmediato. Esto es más que una construcción, es la culminación de amistades, confianza y toda una vida de pasión compartida.
A Brett Smith, Howard Kelly, Charlie Hadayia, Scott Hakins, Torger Olson y a todo el equipo de S&S, gracias. Esta motocicleta es la prueba de que las construcciones más sólidas no son solo metal y caballos de fuerza; son el resultado de las personas detrás de ellas. Encarna el sentido de comunidad y responsabilidad que todos anhelamos.
El chat grupal entre todos nosotros, los constructores y el equipo de S&S, es una mezcla de dificultades, risas y, sobre todo, camaradería. No se trata solo de terminar el trabajo. Se trata de compartir el amor por las motocicletas y de impulsarnos mutuamente a ser mejores.
La construcción: honrando el pasado, impulsando el futuro
Este proyecto comenzó con un chasis original de Panhead que había sido cortado en algún momento, con tubos cuadrados y una tija lisa. El primer paso fue restaurarlo a su forma original, limpiando el chasis y asegurándose de que fuera lo más fiel posible a sus orígenes. Shelton Einerwold y Rob Roehl asumieron ese desafío, repararon los tubos descendentes y lo lograron.
A partir de ahí, todo el motor fue desmontado por Ryan Anderson y Dani Pray, prestando atención a cada detalle. Steve Langston, de Elite Polishing en Lincoln, Nebraska, pulió completamente el motor, sacando a relucir toda su belleza natural. Los toques especiales incluyen un Morse Magneto, un indicador de aceite Moon Eyes y collares de varillas de empuje hechos a mano por Noel Connelly de Flame Art Design en Irlanda. Nuestro propio Gene Slater pulió el pedal de arranque Baker y pintó los detalles de las letras a juego.
Uno de los componentes definitorios de esta construcción es la transmisión Baker, una de 6 velocidades en una caja de 4 velocidades que permite tanto el arranque a patada como el eléctrico. También cuenta con uno de los últimos primarios de billet tipo "estaño" de Baker que se conocen. Bert Baker y yo comenzamos nuestro viaje en la industria V-Twin en 1997, lo que hace que la inclusión de esta pieza sea aún más significativa; es un honor tenerla.
Se hicieron provisiones para un tanque de aceite y una caja de batería Jeff Cochran, amortiguadores Drag Specialties y un basculante cromado de serie modificado para acomodar un guardabarros trasero bobbed y un freno Performance Machine montado debajo. El sistema de escape fue fabricado a medida por Rob Roehl de Donnie Smith Custom Cycles, con un silenciador HPI único de Jimmy Light de HPI. La parte delantera consiste en una góndola de réplica de Panhead de 1961 modificada que se ha rebajado dos pulgadas. También cuenta con una modificación en la pata izquierda para usar una única pinza Performance Machine y un disco de 10 pulgadas.
Lo más notable, en el corazón de la construcción, es la caja de la batería con cuatro estrellas, un tributo al tatuaje de la estrella de Dallas que mis hermanos Chad, Troy, Tony y yo compartimos. Cuando nuestros padres, Roger y Karen, se divorciaron, Troy bromeó diciendo que lo único en lo que siempre estuvimos de acuerdo como familia fue en los Dallas Cowboys. Viviendo en Phoenix en ese momento, se tomó ese sentimiento en serio y se hizo un tatuaje de una estrella en el muslo izquierdo. Cuando me envió una foto, supe inmediatamente que tenía que hacer lo mismo. Ese mismo año, como si el universo estuviera de acuerdo, los Cowboys ganaron el Super Bowl. Poco después, Chad y Tony siguieron su ejemplo, marcando nuestro vínculo inquebrantable con la misma tinta. Esas cuatro estrellas representan algo más que un equipo de fútbol: simbolizan nuestra lealtad inquebrantable: entre nosotros, a nuestra historia y a las marcas que nos han apoyado. Parece apropiado que esta construcción, apoyada por S&S Cycles, quienes nos respaldaron durante el Biker Build-Off en 2006, nos incluyeron en su 50 aniversario en 2008 y ahora en el Vintage Series Tour en 2025, lleve el mismo mensaje de lealtad en su caja de batería.
El acabado final es el blanco abedul de Harley-Davidson®, pintado por expertos por Shannon Pranschke y Jeff Gjerde de Gjerde Production Paint en Spirit Lake, Iowa. Las rayas de alta fidelidad y las medidas precisas fueron ofrecidas por Greg Lew y Tom Banks. Las piezas métricas cromadas fueron perfeccionadas por Gary Sr. y Gary Jr. Dubois de J&D Plating en St. Paul, Minnesota.
Con ruedas cromadas estilo "invader" de Led Sled envueltas en neumáticos Metzeler, la motocicleta cuenta con tanques de 4.5 galones de Lowbrow Customs. El asiento Twisted Choppers fue tapizado por Duane Ballard, quien también fabricó a mano la correa del tanque. Los cables de embrague y acelerador fueron cortesía de Barnett's en California, y los controles Kustom Tech para el manillar fueron proporcionados por nuestro querido amigo, Antonio Blanco de Motorcycle Storehouse en Europa.
El equipo de Klock Werks: éxito en acción
Mientras esta construcción tomaba forma, la vida no se detuvo. Me operaron del manguito rotador y el equipo de Klock Werks nunca perdió el ritmo. Los eventos siguieron adelante. El catálogo aún se planeaba. Se lanzó nuevo software. Se despacharon pedidos de clientes y distribuidores. Y más allá de eso, se esforzaron para ayudar a Chris y Heather Callen de Cycle Source Magazine a terminar su moto mientras estaban en el extranjero juzgando el Batabit Show en Qatar.
Terry Vance me dijo una vez: "No eres un éxito hasta que no te necesitan". Durante el último mes, mi equipo me ha hecho sentir exitoso de la mejor manera posible. Un agradecimiento especial a Dani Pray, Ryan Anderson y Shelton Einerwold por las incontables horas extra dedicadas a hacer realidad la costumbre soñada de mi padre.
Círculo completo: un tributo a RK (Roger Klock)
Al finalizar esta construcción, me di cuenta de algo: no es solo otra construcción. Es un reflejo de las relaciones que me han formado, la pasión que me impulsa y el legado que quiero dejar.
Mi padre, Roger Klock, me inculcó el amor por las motocicletas, por la industria, por la cultura y por la importancia de las relaciones. Me enseñó que los detalles importan. Ese amor comenzó mucho antes de que yo naciera, capturado en una simple foto de él y su mejor amigo, Sylvan Bleeker, de pie junto a sus motocicletas antes de su viaje a Sturgis en 1966. Ese momento, congelado en el tiempo, simboliza el comienzo de una pasión que daría forma a toda mi vida, llevándome a donde estoy hoy.
Ahora, décadas después, estoy aquí con esta construcción, honrándolo de la mejor manera que sé, a través de una motocicleta elaborada con corazón, historia y la ayuda de personas increíbles. El viaje que hizo en 1966 me trajo aquí. Las amistades, la pasión y el propósito detrás de todo son los mismos. Esta motocicleta no es solo un tributo, es la prueba de que el camino que recorremos nunca es solo nuestro. Está pavimentado con las historias, las relaciones y los legados que nos precedieron. Y con esta construcción, consigo cerrar el círculo de esa historia. "Las relaciones lo son todo".
Compruébelo usted mismo
La tan esperada presentación de esta construcción Panhead Swingarm tuvo lugar en la Daytona Bike Week el 28 de febrero a las 10:00 AM en el stand de S&S Cycles ubicado en el lote de J&P Cycles en Destination Daytona. A partir de ahí, se unirá al Vintage Tour 2025, haciendo paradas en el Donnie Smith Show en Minnesota, Born Free en California, y finalmente regresando a casa en Sturgis, Dakota del Sur.
Si te encantan las motocicletas, si te encanta la historia, si te encantan las historias detrás de las construcciones, ven a verla en persona. Esto no es solo una motocicleta. Es un legado sobre dos ruedas.
Productos de socios
- Motor S&S 93” Vintage Series Panhead (70-99)
- Transmisión Baker (6 velocidades en una caja de 4 velocidades, arranque a patada/eléctrico) – Baker Drivetrain
- Tanque de aceite y caja de batería – Jeff Cochran
- Amortiguadores traseros – Drag Specialties
- Basculante (De serie, cromado por J+D Plating, modificado para guardabarros trasero bobbed y freno underslung) – Modificado
- Freno trasero (Underslung) – Performance Machine
- Tren delantero (Góndola réplica de Panhead ’61 modificada, rebajada 2 pulgadas, Modificación de la pata izquierda para una pinza única y un rotor de 10”) – Tedd's V-Twin (Modificado)
- Pinza de freno delantera y trasera – Performance Machine
- Rotor de freno delantero (10 pulgadas) – Tedd's V-Twin
- Pulido del motor – Steve Langston, Elite Polishing (Lincoln, NE)
- Magneto – Morse Magneto
- Collares de varilla de empuje hechos a mano – Noel Connelly, Flame Art Design (Irlanda)
- Pedal de arranque (pulido y con detalles de letras pintadas) – Gene Slater
- Escape personalizado – Rob Roehl, Donnie Smith Custom Cycles
- Silenciador único – Jimmy Light, HPI
- Pintura (Blanco abedul Harley-Davidson® + Rojo de alta fidelidad) – Shannon Pranschke & Jeff Gjerde, Gjerde Production Paint (Spirit Lake, IA)
- Cromado – Gary Sr. & Gary Jr. Dubois, J&D Plating (St. Paul, MN)
- Cables de embrague y acelerador – Barnett’s
- Ruedas (Estilo invader cromadas, delantera de 19”, trasera de 16”) – Led Sled
- Neumáticos (100/90-19 delanteros, 150/80 B16 traseros) – Metzeler
- Tanques de gasolina (4.5 galones) – Lowbrow Customs
- Base de asiento – Twisted Choppers
- Tapizado de asiento y correa de tanque hecha a mano – Duane Ballard
- Controles de manillar – Kustom Tech de Motorcycle Storehouse
- Proveedor de controles de manillar – Antonio Blanco, Motorcycle Storehouse (Europa)
- Grifo de combustible Pingel
