Una Harley-Davidson® Heritage Softail 2011 personalizada
Hay una versión de esta historia que comienza con una motocicleta. Pero la versión real comienza con caballos.
Dave Sietsema pasó la mayor parte de su vida en la silla de montar exhibiendo caballos, viviendo la cultura vaquera, comprendiendo instintivamente la relación entre un jinete y lo que monta. Cuando se adentró en el mundo de los caballos de acero a través de Klock Werks, no sintió que hubiera dejado atrás ese mundo. Sintió que simplemente había cambiado cuatro patas por dos ruedas.
"Brian fue capaz de mostrarme cuán similares son la cultura vaquera y la cultura motociclista", dice Dave. "Realmente era un grupo de vaqueros en caballos de acero con cambios de vestuario ligeramente diferentes. En lugar de alimentar a los caballos con heno, alimento a mi caballo de acero con gasolina para que funcione".
Esa comprensión no solo lo hizo sentir cómodo en la cultura, sino que le dio una vía para ser parte de ella y permiso para construir algo que era inconfundiblemente suyo.
La visión: donde dos mundos chocan
El nombre Cowboy Vicla lo dice todo. Es la intersección de quién es Dave, un jinete, un vaquero de corazón, y dónde se posaban sus ojos: el mundo de los lowriders. Las líneas limpias, la postura, el grabado. Lo había visto todo antes en conchos, herrajes de silla de montar, hebillas de cinturón. La estética no le era ajena. Simplemente estaba representada en cromo y acero en lugar de cuero y plata.
"Vicla" es un guiño a la cultura lowrider de la vieja escuela, de paseos lentos y que llaman la atención. Para Dave, encajaba. No estaba construyendo algo para competir. Estaba construyendo algo para ser visto. Más importante aún, algo para ser conocido.
La moto comenzó como una Harley-Davidson Softail 2011 y una plataforma que le atrajo desde el principio. Observó los frontales Springer, las grandes alforjas tradicionales, las borlas. Esa primera visión evolucionó. Pero la Softail se mantuvo. Siempre iba a ser una Softail.
La construcción: Siete años en desarrollo
Dave se describe a sí mismo como un planificador excesivo. La idea se gestó durante seis o siete años antes de que se tocara el acero. No es soldador. No es un fabricante. Pero ese es exactamente el punto y exactamente lo que hace que esta construcción sea importante para muchas personas que piensan que la personalización está fuera de su alcance.
"Creo que mucha gente es como yo antes: temen que va a ser algo enorme, porque se ven muy bien", dice. "Piensas, hombre, eso está fuera de mis habilidades".
Lo que Dave tenía era el ojo artístico, la visión y el equipo adecuado a su alrededor en Klock Werks para ayudarlo a ejecutarla.
La postura fue lo primero. Dave sabía que quería que descansara sobre bloques, porque ese es el ADN de low rider de la construcción. Se bajó todo el bastidor, se suavizaron todas las soldaduras y se agregó un sistema de suspensión neumática para permitir que la moto subiera y bajara de forma independiente delante y detrás. El compresor estaba oculto. Los interruptores estaban escondidos debajo del tanque de gasolina. Cuando está estacionada correctamente, se asienta plana sobre dos bloques sin pata de cabra ni inclinación. Simplemente una moto apoyada en el suelo como si hubiera crecido allí.
"Me pone nervioso cada vez", admite Dave con una sonrisa, "porque estoy muy acostumbrado a un caballete lateral".
El tanque es fiel de fábrica, con un toque. ¿El color verde manzana? Esa es la opción de color de fábrica real de 2011. ¿El distintivo dorado y el tratamiento de pan de oro en el tanque liso? Eso imita cómo se habrían visto los distintivos originales sin los distintivos. Se utilizaron pan de oro y pan azul para crear el aspecto limpio del tanque, honrando la paleta original. Lo que parece personalizado es en realidad una interpretación profundamente considerada de lo que ya estaba allí.
Los manillares son Klock Werks KlipHangers para darle una postura alta y elegante que es moderna y audaz sin gritar por atención. Es el tipo de elección de manillar que hace que toda la silueta se sienta intencionada.
Llantas blancas con aros lisos era algo que no mucha gente hacía en ese momento. Pero Dave sí. Las llantas son limpias, las paredes blancas, los aros lisos y todo ello arrastrando el hilo low rider a través de cada detalle.
Cromo, obviamente. Esta es una moto de exhibición. Necesitaba brillar.
El guardabarros trasero se extendió nueve pulgadas. Comenzaron con un guardabarros de acero Klock Werks básico, el tipo de pieza atornillable que les da una oportunidad a los constructores cotidianos, y luego lo cortaron, estiraron y lo hicieron suyo. "Puedes comprar un guardabarros trasero para que tu motocicleta se vea personalizada", dice Dave. "Aún así lo cortamos. Aún así le agregamos nueve pulgadas en la parte trasera. Teníamos una buena base. Como una casa, puedes agregar una extensión. Ya no es la misma casa".
El color es personal. El verde y el oro no son solo una elección visual. Son irlandeses. Son la abuela de Dave, Anne. Son raíces llevadas en el tanque de una motocicleta. Ese es el tipo de detalle que convierte una construcción en una historia.
Lo que significa
Dave construyó esta moto para convertirse en un Hamster, la legendaria hermandad de motos personalizadas que requiere una construcción personalizada para entrar. Lo consiguió. Pero ese encuadre casi infravalora lo que sucedió en el proceso.
"Esa es la belleza para mí", dice. "Este viaje que comienzas solo se convierte en una colaboración o algo que haces con amigos y personas que admiras. Te enseñan cosas en el camino".
La Cowboy Vicla no es solo una motocicleta personalizada. Es el registro físico de una idea de siete años, una colisión cultural, un esfuerzo de equipo, una pieza de herencia y un hombre que finalmente tiene la media hora de un domingo por la mañana que es completamente suya.
"Cuando das la última pincelada a un cuadro... te echas hacia atrás y sonríes y dices, eso es exactamente lo que esperaba que pareciera".
Eso es lo que es esta moto.
Harley-Davidson Softail 2011 | Puntos destacados de la construcción
Suspensión neumática para bajar el chasis sobre bloques | Llantas lisas, paredes blancas | Guardabarros trasero extendido 9" | Tratamiento de tanque con pan de oro y pan azul | Pintura de fábrica verde manzana 2011 | Compresor oculto, interruptores debajo del tanque | Alisado completo del chasis | Cromo en toda la moto
Piezas Klock Werks
- Klock Werks KlipHangers
- Guardabarros delantero Benchmark
- Guardabarros trasero Benchmark
- Kit de reubicación de encendido y salpicadero
Piezas de socios
- Cables Barnett
- Asiento LePera
- Escape y admisión Cobra
- Tapa embellecedora Jack-Daniels®
- Faro delantero Harley-Davidson Daymaker
- Suspensión neumática Legends delantera + trasera
- Puños Performance Machine
- Estriberas Kuryakyn
