EIN CUSTOM BOBBER | 1961 HARLEY-DAVIDSON® PANHEAD SWINGARM AUFBAU MIT EINEM S&S 93” MOTOR
Das Vermächtnis eines Aufbaus
Manche Motorräder sind nur Aufbauten. Andere erzählen eine Geschichte. Dieses hier ist ein Beweis für eine lebenslange Leidenschaft, Beziehungen und eine Liebe zu Motorrädern, die lange vor meiner Geburt begann.
Im November 2024 begann ich eine Reise, um ein Motorrad zu bauen, das nicht nur ein weiteres Projekt war – es war persönlich. Dieser 1961 Harley-Davidson® Panhead Swingarm Aufbau ist eine Hommage an meinen Vater, Roger Klock. Er ist inspiriert von dem Motorrad, das er im Sommer 1966 von seiner Tankstelle in Emery, South Dakota, zur Sturgis Rallye mit seinem besten Freund, Sylvan Bleeker, fuhr. Diese Reise fand nur einen Monat vor meiner Geburt statt—ich kann mir die Aufregung meiner Mutter nur vorstellen.
Rogers Motorrad war größtenteils original – birkenweiß mit Hi-Fi-roten Streifen. Die Panhead-Experten haben gesagt, dies wäre eine „umgekehrte“ Option gewesen, da serienmäßige Motorräder normalerweise Hi-Fi-rot mit weißen Streifen gehabt hätten. Es ist eine lustige Tatsache, die zeigt, wie mein Vater immer zu milden Umbauten neigte. Mein Vater schätzte diesen Stil. Ich (Brian Klock) liebe "Kustom", natürlich mit "K". Extremer, etwas mehr Übergang und radikaler, dieser Aufbau spiegelt diesen Unterschied wider, während er immer noch die Grundlage ehrt, die er für meine Motorradleidenschaft gelegt hat.
Beziehungen sind alles
Dieses Projekt wäre ohne die unglaublichen Menschen, die zusammenkamen, um es zu verwirklichen, nicht möglich gewesen. Als S&S Cycles mich einlud, Teil ihrer Vintage Tour 2025 zu sein, war es ein sofortiges „Ja“. Dies ist mehr als ein Aufbau – es ist der Höhepunkt von Freundschaften, Vertrauen und einer lebenslangen gemeinsamen Leidenschaft.
An Brett Smith, Howard Kelly, Charlie Hadayia, Scott Hakins, Torger Olson und das gesamte S&S-Team – danke. Dieses Motorrad ist der Beweis, dass die stärksten Aufbauten nicht nur aus Metall und PS bestehen; sie sind das Ergebnis der Menschen, die dahinterstehen. Es verkörpert das Gefühl von Gemeinschaft und Verantwortung, nach dem wir uns alle sehnen.
Der Gruppenchat zwischen uns allen Bauherren und dem S&S-Team ist eine Mischung aus Schwierigkeiten, Lachen und vor allem Kameradschaft. Es geht nicht nur darum, die Arbeit zu erledigen. Es geht darum, eine Liebe zu Motorrädern zu teilen und sich gegenseitig anzuspornen, besser zu werden.
Der Aufbau: Die Vergangenheit ehren, die Zukunft gestalten
Dieses Projekt begann mit einem originalen Panhead-Rahmen, der irgendwann einmal gekürzt worden war, mit quadratischen Rohren und einem glatten Lenkkopf. Der erste Schritt war, ihn in seine ursprüngliche Form zurückzubringen, den Rahmen zu reinigen und sicherzustellen, dass er seinen Ursprüngen so treu wie möglich blieb. Shelton Einerwold und Rob Roehl nahmen diese Herausforderung an, reparierten die Unterrohre und meisterten es.
Von dort wurde der gesamte Motor von Ryan Anderson und Dani Pray zerlegt, wobei auf jedes noch so kleine Detail geachtet wurde. Steve Langston von Elite Polishing in Lincoln, Nebraska, polierte den Motor vollständig und brachte jedes bisschen seiner rohen Schönheit zum Vorschein. Besondere Akzente sind ein Morse Magneto, eine Moon Eyes Ölanzeige und handgefertigte Stößelstangenmanschetten von Noel Connelly von Flame Art Design in Irland. Unser eigener Gene Slater polierte das Baker Kickpedal und lackierte die Schriftzugdetails passend dazu.
Eine der entscheidenden Komponenten dieses Aufbaus ist das Baker Getriebe – ein 6-Gang-Getriebe in einem 4-Gang-Gehäuse, das sowohl Kick- als auch Elektrostarter ermöglicht. Es verfügt auch über einen der letzten bekannten Baker „Blech-Typ“ Billet Primärantriebe. Bert Baker und ich begannen beide unsere Reise in die V-Twin-Industrie im Jahr 1997, was die Aufnahme dieses Teils noch bedeutsamer macht, wir fühlen uns geehrt, es zu haben.
Vorsorglich wurden ein Jeff Cochran Öltank und Batteriekasten, Drag Specialties Stoßdämpfer und eine verchromte Serienswingarm, modifiziert, um einen gekürzten Heckfender und eine untergehängte Performance Machine Bremse aufzunehmen, berücksichtigt. Die Auspuffanlage wurde von Rob Roehl von Donnie Smith Custom Cycles maßgefertigt, mit einem einzigartigen HPI-Schalldämpfer von Jimmy Light von HPI. Die Front besteht aus einer modifizierten 1961 Panhead-Replika-Verkleidung, die um zwei Zoll tiefergelegt wurde. Sie verfügt auch über eine linke Beinmodifikation, um einen einzelnen Performance Machine Bremssattel und eine 10-Zoll-Bremsscheibe zu verwenden.
Am bemerkenswertesten ist der Batteriekasten im Herzen des Aufbaus, der vier Sterne zeigt – eine Hommage an das Dallas Star Tattoo, das meine Brüder Chad, Troy, Tony und ich teilen. Als unsere Eltern, Roger und Karen, sich scheiden ließen, machte Troy den Witz, dass das Einzige, worüber wir uns als Familie jemals wirklich einig waren, die Dallas Cowboys waren. Damals lebte er in Phoenix, nahm dieses Gefühl zu Herzen und ließ sich ein Stern-Tattoo auf seinen linken Oberschenkel stechen. Als er mir ein Foto schickte, wusste ich sofort, dass ich dasselbe tun musste. Im selben Jahr, als ob das Universum mitspielte, gewannen die Cowboys den Super Bowl. Nicht lange danach folgten Chad und Tony, um unsere unzertrennliche Bindung mit derselben Tinte zu besiegeln. Diese vier Sterne repräsentieren mehr als nur ein Footballteam – sie symbolisieren unsere unerschütterliche Loyalität: zueinander, zu unserer Geschichte und zu den Marken, die uns zur Seite gestanden haben. Es scheint nur passend, dass dieser Aufbau, unterstützt von S&S Cycles – die uns während des Biker Build-Offs 2006 unterstützten, uns in ihr 50-jähriges Jubiläum 2008 einbezogen und nun die Vintage Series Tour 2025, dieselbe Botschaft der Loyalität auf seinem Batteriekasten trägt.
Das Finish ist das Harley-Davidson® Birkenweiß, fachmännisch lackiert von Shannon Pranschke und Jeff Gjerde von Gjerde Production Paint in Spirit Lake, Iowa. Die Hi-Fi-Streifen und präzisen Maße wurden von Greg Lew und Tom Banks geliefert. Die metrischen Chromteile wurden von Gary Sr. und Gary Jr. Dubois von J&D Plating in St. Paul, Minnesota, perfektioniert.
Auf Led Sled Invader-Chromfelgen mit Metzeler-Reifen rollend, verfügt das Motorrad über 4,5-Gallonen-Tanks von Lowbrow Customs. Der Twisted Choppers Sitzrahmen wurde von Duane Ballard bezogen, der auch den Tankriemen handgefertigt hat. Kupplungs- und Gaszüge kamen freundlicherweise von Barnett’s in Kalifornien, und die Kustom Tech Bedienelemente für den Lenker wurden von unserem lieben Freund Antonio Blanco von Motorcycle Storehouse in Europa bereitgestellt.
Das Klock Werks Team: Erfolg in Aktion
Während dieser Aufbau entstand, verlangsamte sich das Leben nicht. Ich hatte eine Rotatorenmanschetten-Operation und das Team bei Klock Werks hat nie einen Fehler gemacht. Veranstaltungen fanden weiterhin statt. Der Katalog wurde immer noch geplant. Neue Software wurde eingeführt. Kunden- und Händlerbestellungen wurden versandt. Und darüber hinaus halfen sie Chris und Heather Callen vom Cycle Source Magazine, ihr Motorrad fertigzustellen, während sie im Ausland waren, um die Batabit Show in Katar zu beurteilen.
Terry Vance sagte mir einmal: „Du bist erst dann erfolgreich, wenn sie dich nicht mehr brauchen.“ Im letzten Monat hat mich mein Team auf die bestmögliche Weise erfolgreich fühlen lassen. Besonderer Dank geht an Dani Pray, Ryan Anderson und Shelton Einerwold für die unzähligen Überstunden, die sie geleistet haben, um den Traum meines Vaters von einem Custom-Motorrad Wirklichkeit werden zu lassen.
Full Circle: Eine Hommage an RK (Roger Klock)
Als dieser Aufbau abgeschlossen war, wurde mir etwas klar: Dies ist nicht nur ein weiterer Aufbau. Es ist eine Reflexion der Beziehungen, die mich geprägt haben, der Leidenschaft, die mich antreibt, und des Erbes, das ich hinterlassen möchte.
Mein Vater, Roger Klock, hat mir die Liebe zu Motorrädern, zur Industrie, zur Kultur und zur Bedeutung von Beziehungen vermittelt. Er lehrte mich, dass Details wichtig sind. Diese Liebe begann lange vor meiner Geburt – festgehalten in einem einfachen Foto von ihm und seinem besten Freund, Sylvan Bleeker, die vor ihrer Fahrt nach Sturgis 1966 neben ihren Motorrädern stehen. Dieser Moment, eingefroren in der Zeit, symbolisiert den Beginn einer Leidenschaft, die mein ganzes Leben prägen und mich dorthin bringen sollte, wo ich heute bin.
Jetzt, Jahrzehnte später, stehe ich hier mit diesem Aufbau und ehre ihn auf die beste Weise, die ich kenne – durch ein Motorrad, das mit Herz, Geschichte und der Hilfe einiger unglaublicher Menschen gefertigt wurde. Die Fahrt, die er 1966 unternahm, hat mich hierher geführt. Die Freundschaften, die Leidenschaft und der Sinn dahinter sind dieselben. Dieses Motorrad ist nicht nur eine Hommage – es ist der Beweis, dass die Straße, die wir fahren, niemals nur uns gehört. Sie ist gepflastert mit den Geschichten, den Beziehungen und den Vermächtnissen, die vor uns lagen. Und mit diesem Aufbau kann ich diese Geschichte zu einem Abschluss bringen. „Beziehungen sind alles.“
Sehen Sie es selbst
Die lang erwartete Enthüllung dieses Panhead Swingarm-Aufbaus fand am 28. Februar um 10:00 Uhr auf der Daytona Bike Week am S&S Cycles Stand auf dem J&P Cycles Gelände in Destination Daytona statt. Von dort aus wird es sich der Vintage Tour 2025 anschließen, mit Stopps bei der Donnie Smith Show in Minnesota, Born Free in Kalifornien und schließlich der Rückkehr nach Sturgis, South Dakota.
Wenn Sie Motorräder lieben, wenn Sie Geschichte lieben, wenn Sie die Geschichten hinter den Aufbauten lieben – kommen Sie und sehen Sie es persönlich. Dies ist nicht nur ein Motorrad. Es ist ein Vermächtnis auf zwei Rädern.
Partnerprodukte
- Motor S&S 93” Vintage Series Panhead (70-99)
- Baker Getriebe (6-Gang in einem 4-Gang-Gehäuse, Kick-/Elektrostart) – Baker Drivetrain
- Öltank und Batteriekasten – Jeff Cochran
- Hinterradstoßdämpfer – Drag Specialties
- Schwinge (Serienmäßig, verchromt von J+D Plating, modifiziert für gekürztes Schutzblech hinten & untergehängte Bremse) – Modifiziert
- Hinterradbremse (untergehängt) – Performance Machine
- Vorderbau (modifizierte '61 Panhead-Replika-Verkleidung, 2 Zoll tiefergelegt, Modifikation am linken Bein für Einzelsattel & 10” Rotor) – Tedd's V-Twin (modifiziert)
- Bremssattel vorne und hinten – Performance Machine
- Bremsscheibe vorne (10 Zoll) – Tedd's V-Twin
- Motorpolierung – Steve Langston, Elite Polishing (Lincoln, NE)
- Magneto – Morse Magneto
- Handgefertigte Stößelstangenmanschetten – Noel Connelly, Flame Art Design (Irland)
- Kickstarter (poliert & Schriftzugdetails lackiert) – Gene Slater
- Custom Auspuff – Rob Roehl, Donnie Smith Custom Cycles
- Einzigartiger Schalldämpfer – Jimmy Light, HPI
- Lackierung (Harley-Davidson® Birch White + Hi-Fi Red) – Shannon Pranschke & Jeff Gjerde, Gjerde Production Paint (Spirit Lake, IA)
- Verchromung – Gary Sr. & Gary Jr. Dubois, J&D Plating (St. Paul, MN)
- Kupplungs- & Gaszüge – Barnett’s
- Räder (Invader-Stil Chrom, 19” vorne, 16” hinten) – Led Sled
- Reifen (100/90-19 vorne, 150/80 B16 hinten) – Metzeler
- Benzintanks (4,5 Gallonen) – Lowbrow Customs
- Sitzschale – Twisted Choppers
- Sitzbezug & handgefertigter Tankriemen – Duane Ballard
- Lenkerbedienelemente – Kustom Tech von Motorcycle Storehouse
- Lieferant der Lenkerbedienelemente – Antonio Blanco, Motorcycle Storehouse (Europa)
- Pingel Kraftstoffhahn
