Eine Custom 2011 Harley-Davidson® Heritage Softail
Es gibt eine Version dieser Geschichte, die mit einem Motorrad beginnt. Aber die wahre Version beginnt mit Pferden.
Dave Sietsema verbrachte den größten Teil seines Lebens im Sattel, um Pferde zu zeigen, die Cowboy-Kultur zu leben und instinktiv die Beziehung zwischen einem Reiter und dem, was er reitet, zu verstehen. Als er über Klock Werks in die Welt der Stahlrösser fand, hatte er nicht das Gefühl, diese Welt hinter sich gelassen zu haben. Er hatte das Gefühl, einfach vier Beine gegen zwei Räder getauscht zu haben.
„Brian konnte mir zeigen, wie ähnlich die Cowboy-Kultur und die Motorrad-Kultur sind“, sagt Dave. „Es war wirklich ein Haufen Cowboys auf Stahlrössern mit leicht veränderten Outfits. Anstatt Pferden Heu zu füttern, füttere ich mein Stahlross mit Benzin, damit es läuft.“
Diese Erkenntnis machte ihn nicht nur in der Kultur wohl, sondern gab ihm auch die Möglichkeit, Teil der Kultur zu sein, und die Erlaubnis, etwas Unverwechselbares zu bauen, das ihm gehörte.
Die Vision: Wo zwei Welten kollidieren
Der Name Cowboy Vicla sagt alles. Es ist die Schnittmenge dessen, wer Dave ist, ein Pferdemann, ein Cowboy im Herzen, und wohin sein Blick immer wieder wanderte: die Lowrider-Welt. Die klaren Linien, der Stand, die Gravuren. Das alles hatte er schon bei Conchos, Sattelbeschlägen, Gürtelschnallen gesehen. Die Ästhetik war ihm nicht fremd. Sie war nur in Chrom und Stahl statt in Leder und Silber gehalten.
„Vicla“ ist eine Anspielung auf den Lowrider-Stil – Old-School, langsam rollend, ein echter Hingucker. Für Dave passte es. Er baute nichts, um Rennen zu fahren. Er baute etwas, um gesehen zu werden. Und was noch wichtiger ist: etwas, um bekannt zu sein.
Das Bike begann als Harley-Davidson Softail von 2011 und eine Plattform, zu der er sich früh hingezogen fühlte. Er schaute sich Springer-Gabeln, große traditionelle Taschen, Quasten an. Diese erste Vision entwickelte sich weiter. Aber die Softail blieb. Es sollte immer eine Softail sein.
Der Bau: Sieben Jahre in der Mache
Dave beschreibt sich selbst als Überplaner. Die Idee reifte sechs oder sieben Jahre, bevor überhaupt Stahl berührt wurde. Er ist kein Schweißer. Kein Konstrukteur. Aber genau das ist der Punkt und genau das macht diesen Bau für viele Leute wichtig, die glauben, dass Custom unerreichbar ist.
„Ich glaube, viele Leute sind wie ich – ängstlich, dass es etwas Großes sein wird, weil sie so gut aussehen“, sagt er. „Man denkt, Mann, das liegt außerhalb meiner Fähigkeiten.“
Was Dave hatte, war das künstlerische Auge, die Vision und das richtige Team bei Klock Werks, das ihm bei der Umsetzung half.
Die Haltung kam zuerst. Dave wusste, dass er wollte, dass sie auf Blöcken liegt, denn das ist die Lowrider-DNA des Baus. Der gesamte Rahmen wurde tiefergelegt, alle Schweißnähte geglättet und ein Luftfedersystem hinzugefügt, um das Bike vorne und hinten unabhängig voneinander anheben und absenken zu können. Der Kompressor wurde versteckt. Die Schalter wurden unter den Benzintank verlegt. Wenn es richtig geparkt ist, steht es flach auf zwei Blöcken ohne Seitenständer oder Neigung. Einfach ein Bike, das auf dem Boden steht, als wäre es dort gewachsen.
„Es macht mich jedes Mal nervös“, gibt Dave mit einem Grinsen zu, „weil ich so an einen Seitenständer gewöhnt bin.“
Der Tank ist originalgetreu, mit einem Twist. Die grüne Apfelfarbe? Das ist die tatsächliche Werksfarboption von 2011. Die goldenen Abzeichen und die Blattgoldbehandlung am glatten Tank? Das ahmt nach, wie die Originalabzeichen ohne die Abzeichen ausgesehen hätten. Blattgold und Blattblau wurden verwendet, um das saubere Tank-Aussehen zu erzeugen und gleichzeitig die ursprüngliche Farbpalette zu würdigen. Was custom aussieht, ist eigentlich eine tief durchdachte Interpretation dessen, was bereits vorhanden war.
Die Lenker sind Klock Werks KlipHangers, um eine hohe, geschwungene Haltung zu verleihen, die modern und kühn ist, ohne nach Aufmerksamkeit zu schreien. Es ist die Art von Lenkerwahl, die die gesamte Silhouette bewusst wirken lässt.
Weißwandreifen mit glatten Felgen waren damals nicht viele Leute am Machen. Aber Dave war es. Die Räder sind sauber, die Wände weiß, die Felgen glatt und all das zieht den Lowrider-Faden durch jedes Detail.
Chrom, offensichtlich. Dies ist ein Showbike. Es musste glänzen.
Der hintere Kotflügel wurde neun Zoll verlängert. Sie begannen mit einem Basis-Klock Werks Stahlkotflügel, der Art von Bolt-on-Teil, das alltäglichen Bauherren eine reelle Chance gibt, und schnitten ihn dann, streckten ihn, machten ihn zu ihrem. „Man kann einen Heckfender kaufen, um sein Motorrad custom aussehen zu lassen“, sagt Dave. „Wir haben ihn trotzdem geschnitten. Wir haben immer noch neun Zoll hinten dran. Wir hatten eine gute Basis. Wie ein Haus kann man einen Anbau hinzufügen. Es ist nicht mehr dasselbe Haus.“
Die Farbe ist persönlich. Das Grün und Gold sind nicht nur eine visuelle Wahl. Sie sind irisch. Sie sind Daves Großmutter Anne. Sie sind Wurzeln, die auf dem Tank eines Motorrads getragen werden. Das ist die Art von Detail, die einen Bau zu einer Geschichte macht.
Was es bedeutet
Dave baute dieses Motorrad, um ein Hamster zu werden, die legendäre Custom-Bike-Bruderschaft, die einen Custom-Bau für den Eintritt erfordert. Er hat es geschafft. Aber diese Einordnung unterschätzt fast, was dabei passiert ist.
„Das ist für mich die Schönheit daran“, sagt er. „Diese Reise, die man alleine beginnt, wird zu einer Zusammenarbeit oder zu etwas, das man mit Freunden und Menschen macht, die man bewundert. Sie lehren einen unterwegs Dinge.“
Die Cowboy Vicla ist nicht nur ein Custom-Motorrad. Es ist die physische Aufzeichnung einer siebenjährigen Idee, einer Kulturkollision, einer Teamleistung, eines Stücks Erbe und eines Mannes, der endlich die halbe Stunde am Sonntagmorgen bekommt, die ganz ihm gehört.
„Wenn du den letzten Pinselstrich auf einem Gemälde machst… trittst du zurück und lächelst und sagst, genau so wollte ich, dass es aussieht.“
Das ist dieses Bike.
2011 Harley-Davidson Softail | Bau-Highlights
Luftfederung zum Auflegen des Rahmens auf Blöcke | Glatte Felgen, Weißwände | 9 Zoll verlängerter Heckfender | Blattgold- & Blattblau-Tankbehandlung | 2011 Werkslackierung Apfelgrün | Versteckter Kompressor, Schalter unter dem Tank | Volle Rahmenverfeinerung | Durchgehend Chrom
Klock Werks Teile
- Klock Werks KlipHangers
- Benchmark Frontfender
- Benchmark Heckfender
- Zündungs- und Armaturenbrett-Verlegungssatz
Partner Teile
- Barnett-Kabel
- LePera Sitz
- Cobra Auspuff und Ansaugung
- Jack-Daniels® Zierabdeckung
- Harley-Davidson Daymaker Scheinwerfer
- Legends Air Ride Federung vorne + hinten
- Performance Machine Griffe
- Kuryakyn Trittbretter
